Gran Compañía Catalana

La Compañía Catalana de Oriente, también denominada Magna Societas Catalanorum, Societas Catallanorum y Gran Compañía Almogávar o de Almogávares, fue una compañía de mercenarios creada por Roger de Flor a comienzos del Siglo XIV y contratada por el emperador bizantino Andrónico II Paleólogo para combatir el creciente poder del Imperio otomano en Anatolia. Estuvo formada en parte por almogávares aragoneses y catalanes veteranos de la Guerra de Sicilia, los cuales habían quedado desocupados tras la firma en 1302 de la Paz de Caltabellotta entre la Corona de Aragón y la dinastía francesa de los Anjou.

Un tatuaje desvela un crimen sin resolver desde 2004

Según informa 'Los Angeles Times', policías de Pico Rivera (California) han conseguido resolver un crimen siete años después gracias a un tatuaje en el pecho de un pandillero.

Anthony García, de la pandilla Rivera 13, se descamisó para que la policía californiana le tomara unas fotografías, cuando se dieron cuenta de lo que representaban sus tatuajes.
Este pandillero, que fue detenido en 2008 en un control de tráfico, se tatuó un crimen en el que la Policía trabajaba sin éxito. En él se pueden ver luces de Navidad, fechas del asesinato o la posición en la que cayó el joven asesinado.

Todas las indicaciones del dibujo además de una clara referencia a las bandas rivales provocaron que la Policía consiguiera una declaración de Anthony, que será condenado por asesinato de primer grado.

Mercedes-Benz pionero en las tecnologías alternativas de propulsión

Basta con repasar la historia de Mercedes-Benz para comprobar que esta marca comenzó hace más de 100 años a trabajar con intensidad en algunas innovaciones que hoy en día ocupan a todo el sector del automóvil. En el año 1902, por ejemplo, se fabrica el primer Mercedes con propulsión híbrida. Esta construcción especial, que sigue siendo moderna en nuestros días, se basaba en el Mercedes-Simplex 28 CV: el motor de gasolina impulsa por medio de un generador motores eléctricos en los cubos de las ruedas delanteras.
Este concepto de propulsión comienza a producirse en serie a finales de 1906 en la Österreichische Daimler-Motoren-Gesellschaft, que comercializa turismos y autobuses bajo el nombre «Mercedes Mixte». La gama de modelos incluye además vehículos con la denominación «Mercedes Electrique», cuyos motores eléctricos integrados en los cubos de las ruedas reciben la corriente de una batería. Este concepto se realiza en turismos, camiones, autobuses, ambulancias y coches de bomberos en distintas ejecuciones.
Si bien estos conceptos alternativos de propulsión no logran imponerse en el mercado en su época, demuestran que el desarrollo de los fundamentos técnicos de vehículos especialmente eficientes, económicos y ecológicos es una constante que acompaña la historia de la marca y de la empresa. Mercedes-Benz ha sido la primera en presentar y comercializar un gran número de tecnologías relevantes, y continúa desarrollándolas en nuestros días: desde el motor de gasolina de altas revoluciones —un factor decisivo para el invento del automóvil—, el motor diésel para automóviles y la inyección directa de gasolina hasta tecnologías alternativas como la pila de combustible. Con este mismo espíritu, la marca asegurará la movilidad individual en el futuro.

SSSíííííííííí.....

En 1476, la zona de Ifni fue ocupada por la Corona de Castilla. En esa fecha se fundó un establecimiento denominado Santa Cruz de la Mar Pequeña, que permaneció en manos españolas hasta 1524, cuando fue abandonado ante los ataques de los bereberes de la zona. No hay pruebas que demuestren que la actual ciudad de Sidi Ifni se asiente sobre el viejo establecimiento.

Marruecos reconoció a España aquel viejo establecimiento, mediante el Tratado de Wad-Ras de 26 de abril de 1860, aunque siempre se demoraba el acuerdo sobre su ubicación exacta. Los españoles no tomaron posesión formal del territorio hasta el 6 de abril de 1934, presionados por Francia y con la aquiescencia de los lugareños que, ante las circunstancias, prefirieron la presencia española a la francesa y la expectativa de no tener que pagar tributos al Sultán de Marruecos.

El origen de Sidi Ifni hay que datarlo en el año 1934, tras la toma de posesión de la zona por el coronel Capaz, en nombre del Gobierno de la República Española. En el lugar sólo existía una pequeña construcción, un aduar denominado Amezdog, perteneciente a la cabila El Mesti de la tribu bereber Ait-Baamarani, y de la que no queda actualmente ningún resto. La población experimentó un crecimiento espectacular en muy pocos años. Para 1940 la estructura urbana estaba ya muy avanzada en sus calles, plazas y edificios principales. Sin embargo, durante algunos años la comunicación con la metrópoli resultó difícil.

Junto a Amezdog se formalizó la presencia española en una ceremonia a la que asistieron los notables baamaranis y el coronel Capaz. En sólo tres años se pasó de un campamento ocasional de tiendas de campaña y algún barracón a la construcción de seiscientas viviendas o edificios. La ciudad no dejó de crecer en todos los años posteriores. Incluso sólo tres años escasos antes de la retrocesión en 1969 a Marruecos, se concluyó la expansión urbana más considerable, al otro lado del río Ifni, en la barriada que se conoce popularmente como "Barrio Agulla" o también "Colominas".

Tras la independencia de Marruecos, fuerzas irregulares marroquíes atacaron el territorio entre noviembre de 1957 y julio de 1958. Los ataques comenzaron el 23 de noviembre de 1957. Se trata de la Guerra de Ifni. Sin embargo, la ciudad estaba abastecida por mar y aire y protegida por puestos avanzados. Inicialmente, buena parte de los efectivos militares eran indígenas, especialmente encuadrados en el Cuerpo de Tiradores de Ifni y en la Policía Territorial. Fueron desarmados, desmovilizados, y prontamente sustituidos. Salvo un plan frustrado de las fuerzas irregulares marroquíes para acabar con la oficialidad española, los leves incidentes iniciales y algún atentado, Sidi Ifni no se vio afectada directamente por los acontecimientos militares. Estos se desarrollaron en el interior del territorio. Por parte española se opta finalmente por establecer un perímetro defensivo más denso y difícil de infiltrar y, además, más fácil de sostener y de abastecer, cerca de la ciudad de Sidi Ifni (entre 8 y 10 km del centro de la ciudad, según la zona) abandonando la mayor parte de un territorio árido que habría sido mucho más costoso defender sin ventaja apreciable. Esas posiciones defensivas, bastante numerosas, y las pistas de tierra que las comunican, son aún perfectamente visibles. A su término, Marruecos había ocupado la mayor parte del territorio de Ifni, quedando la ciudad de Sidi Ifni como único enclave español en la zona.

En 1958, Ifni fue declarada provincia española de ultramar, con Sidi Ifni como capital.

Un aspecto fundamental de la gestión política española en la zona fue el reconocimiento y respeto a los usos y costumbres de la población baamarani, así como a sus creencias religiosas. Por ejemplo, el Estado español aportaba los medios para la construcción de mezquitas y para la educación coránica de los escolares musulmanes.

El 30 de junio de 1969, debido a la presión internacional, España cede lo que conservaba de Ifni a Marruecos en ejecución del Tratado de Retrocesión firmado en Fez el 4 de enero de 1969.

El abonado de tren-tranvía se pasa la vida yendo y viniendo entre el trabajo y su mujer; es un hombre que se afeita y toma el tren y vuelve a tomarlo luego para afeitarse otra vez.

E.B. White.

Alekséi Yermólov

Alekséi Pétrovich Yermólov (en ruso: Алексе́й Петро́вич Ермо́лов; 24 de mayo de 1772 - 11 de abril de 1861), fue un general de la plana mayor del Imperio ruso en el siglo XIX. Su estilo de vida romántico le hizo célebre en su tiempo, hasta el punto que Aleksandr Pushkin, Vasili Zhukovski y otros poetas se sirvieron de su figura como fuente de inspiración.

Como general de artillería, marcha hacia el Cáucaso para ejercer funciones policiales en las que se distinguirá por la brutalidad de su represión. Respondiendo a una nota de Alejandro I, afirma que "deseo que mi nombre sea sinónimo de terror de modo que guarde mejor nuestras fronteras que una cadena de fortalezas". Fue nombrado comandante en jefe de las tropas rusas en Georgia y comandante del cuerpo de ejército independiente en Georgia el 21 de abril de 1816. Este nombramiento le comportará enemistades entre sus superiores, pero demostrará sus habilidades como administrador fortificando la línea del río Sunzha, fundando Grozni y pacificando a las tribus locales en el periodo 1817-1818 y también negociando con Persia en 1818. Este éxito le valió la promoción a general de infantería y el derecho a combinar los títulos de comandante en jefe de Georgia y embajador en Persia durante diez años. Pese a gozar de la estima de sus hombres, surgieron conflictos con el ministro de la guerra. Previene, en 1825, a su secretario diplomático Aleksandr Griboyédov, del frustrado golpe de estado decembrista, lo que permite a éste último evitar ser juzgado tras la destrucción de papeles comprometidos. En 1827 su carrera recibe un fuerte golpe al ser elegido Iván Paskévich, favorito de Alejandro I y brillante general contra los persas, para su puesto, por lo que es puesto en retiro el 7 de diciembre de 1827. Cuatro años más tarde es elegido para el Consejo de Estado (6 de noviembre de 1831), recuperando su rango de general de infantería en 1833.

18 DE ABRIL 2011

Después del éxito de su último concierto en el Festival FIZ, Peter Doherty -considerado como uno de los compositores más dotados de su generación y como prueba su magnífica colección de canciones tanto en solitario como con The Libertines y Babyshambles- presentará su disco en solitario Grace/ Wastelands. Convertido en un villano por la prensa mundial, Peter Doherty vive constantemente en medio de la tormenta mediática. Dicen que en el ojo del huracán no sopla nada de viento y precisamente es ahí donde puedes encontrar a Peter; tranquilamente acariciando su guitarra entre la tormenta que le rodea. La sencillez de sus canciones en este disco, de base principalmente acústica, toma cuerpo gracias a las guitarras de Graham Coxon (Blur) y con la excelente producción de Stephen Street (Blur, Morrissey, The Cranberries). Y este álbum es lo que es, una valiente exploración del alma de un hombre y la exploración de un corazón afligido, que hay que juzgar por sus méritos no por las distorsiones de la verdad. ¿Crees que conoces a Peter Doherty? Escúchalo en directo: él ES Peter Doherty

Rumasa y Llinars del Vallés aparcan Cacaolat para fabricar chorizos.

Hace menos de un año, Nueva Rumasa exhibía su poder en el Salón Alimentaria, donde ocupaba uno de los mayores estands del pabellón de empresas multiproducto. En el marco de la feria, Álvaro y José María Ruiz-Mateos, responsables de la compañía, se cansaron de conceder entrevistas para explicar que Cacaolat era la gran apuesta de futuro del grupo. La construcción de una nueva planta en Llinars del Vallès (Vallès Oriental) con una inversión de 40 millones de euros era la piedra angular de los ambiciosos planes que Nueva Rumasa decía haber trazado para Cacaolat. Su objetivo era internacionalizar la marca catalana, que es sinónimo de batido de chocolate en Catalunya, con una cuota de mercado de más del 90% en bares y cafeterías. En 2009, últimas cifras conocidas, Cacaolat facturó alrededor de 100 millones de euros y registró un ebitda de 17 millones. Once meses después, todos los planes anunciados en Alimentaria han quedado aparcados como consecuencia de la crisis de tesorería que atraviesa el grupo familiar español, que ha solicitado el preconcurso de acreedores para diez de sus sociedades. Cacaolat no figura entre las compañías afectadas, pero los trabajadores temen que la delicada situación del conglomerado de la abeja acabe por arrastrar también a la histórica empresa barcelonesa, fundada por la familia Viader hace 75 años. Así, ayer se conoció que Cacaolat debe dos millones de euros a los ganaderos de Aragón. Año y medio La paralización del proyecto de construcción de la nueva fábrica de Llinars es ya un hecho. La planta tenía que entrar en funcionamiento este verano, pero las obras ni siquiera han arrancado. Según fuentes sindicales la inversión se ha aplazado, como mínimo, un año y medio. Este es el periodo que la dirección de Cacaolat calcula que necesita para “solventar todas sus deudas y arreglar las cuentas de la empresa”, explica David Papiol, del sindicato UGT. La planta de Llinars debía instalarse en cuatro naves de 19.000 metros cuadrados ubicadas en el parque empresarial Llinars Park, promovido por el Grupo Clapé. Según fuentes conocedoras de la operación, Nueva Rumasa no llegó a comprar nunca las instalaciones, sino que firmó un alquiler con opción a compra. Al parecer, todos los permisos de obra estaban ya solicitados, pero el grupo no llegó a activar nunca la inversión. Hay que tener en cuenta que Cacaolat ya no es el propietario de la planta que ocupa actualmente en la calle Pujades de Barcelona. El solar fue vendido a finales de 2007 al grupo inversor Proactiva Bcn-La Marina, que preveía transformar las instalaciones en un complejo residencial de 320 pisos y lofts que tenía que estar listo en 2010. El estallido del boom inmobiliario ha pospuesto también este proyecto, lo que ha permitido a Cacaolat seguir ocupando la planta en régimen de alquiler. Los sindicatos denuncian que en lugar de destinar el dinero obtenido por la venta de la fábrica de Barcelona a construir la nueva planta, Nueva Rumasa se gastó el dinero en otros fines. “Cacaolat necesita desvincularse económicamente de Clesa, porque las empresas del grupo Ruiz Mateos la están desangrando”, afirma UGT, que estudia convocar movilizaciones. Generalitat Responsables del Departament d’Empresa i Ocupació prevén reunirse esta semana con Cacaolat para conocer la situación real del grupo. Cacaolat emplea a quinientas personas, de las cuales 200 trabajan en la fábrica de Barcelona –que elabora las marcas Cacaolat y Letona– y otras 200 en un centro logístico ubicado en Parets del Vallès. Los otros cien empleados corresponden a la planta de Utebo (Zaragoza), la antigua Sali, que ahora forma parte de Cacaolat. Esta fábrica adeuda dos millones de euros a un grupo de ganaderos de Aragón, que ayer denunciaron la situación y anunciaron que buscarán otros clientes a quien vender los 50.000 litros diarios de leche que hasta ahora les compraba Cacaolat.

Un muerto en un tiroteo en un submarino nuclear británico

Un tripulante muerto y uno herido muy grave es el balance de un extraño tiroteo ocurrido ayer a bordo del submarino británico de propulsión nuclear Astute, que se encontraba en ese momento fondeado en una escala de cinco días en el puerto de Southampton, al sur de Inglaterra. Un tercer tripulante fue detenido por la policía, llamada al lugar de los hechos poco después de mediodía, una hora más en la España peninsular. La policía no ha dado ningún detalle de las circunstancias del incidente, pero ha asegurado que no se trata de un atentado terrorista y que ninguno de los visitantes civiles que había en ese momento a bordo corrieron peligro. En ese momento estaba visitando el submarino una delegación del Ayuntamiento encabezada por el concejal que lidera el Gobierno local y por la alcaldesa mayor, un cargo honorífico rotatorio. El mutismo de las autoridades impide saber si se ha tratado de un accidente, si el tiroteo ha sido producto de una riña o si se trata de un caso de enajenación mental transitoria. Ayer por la tarde aún no se había revelado la identidad de los tres tripulantes afectados, de los que se cree que al menos el fallecido y el herido tienen rango de oficial, porque sus familiares todavía no habían sido informados. Según algunos medios, todo ocurrió en la sala de control del submarino. Pese a estar propulsado con energía nuclear, la policía aseguró que el incidente no ha supuesto ningún riesgo para la población.

Chernobyl 2

El "Pájaro Carpintero Ruso", también llamado "Russian Woodpecker", fue una notoria señal proveniente de la Unión Soviética que pudo ser oída en la onda corta entre julio de 1976 y diciembre de 1989. La señal consistía en un agudo y repetitivo sonido grabado que se emitía en los 10 Hz; a raíz de su similitud con el sonido del pájaro carpintero se originó su apodo. La frecuencia empleada y sus saltos generaban interrupciones en estaciones legales, radio aficionados y emisoras utilitarias que resultaron en muchísimas quejas de gran cantidad de países alrededor del mundo. La señal se cree era emitida por un radar sobre el horizonte (Over The Horizon Radar, OTH por sus siglas en inglés). Esta teoría fue confirmada después de la caída de la Unión Soviética y ahora es conocido como el sistema Duga-3,[1] un escudo Antimisiles algo que la OTAN muy bien sabía desde hace tiempo teniendo en sus archivos fotos e inclusive recibió la Designación OTAN de Steel Yard.

Yemen

El declive terminal de la ciudad de Detroit

Las bellas palabras de Barack Obama resuenan por todos los rincones de Detroit y todo el mundo las escucha aquí embelesado. Pero no dan de comer: el corazón industrial de Estados Unidos sangra por los cuatro costados y el colapso económico amenaza con no dejar ni rastro de lo que fue el gran símbolo del poderío estadounidense. Hoy parece una ciudad fantasma y sin futuro. Detroit es la sede de las llamadas Big Three, las tres grandes compañías automovilísticas que en el siglo XX convirtieron la Ciudad del Motor en una de las más pujantes de América. General Motors (GM), Ford y Chrysler se entremezclan con la ciudad y todo lleva su nombre, desde el estadio deportivo hasta el hospital. Las tres empresas tienen problemas desde hace años, pero la crisis global las ha puesto al borde del precipicio. Ningún analista apostaría hoy un solo centavo a que las tres sobreviven a 2009. Y su declive arrastra a toda la ciudad. Edificios vacíos "Éste es con diferencia el peor año en los 43 que lleva mi negocio", se lamenta Bruce, propietario de un humilde motel de Detroit. "Nos apañamos como podemos, pero esto no puede durar mucho tiempo", opina Reshima, recepcionista en el centro. Nadie recuerda un momento peor. Cuesta creer que Detroit sea una gran ciudad de la superpotencia mundial: supera el 21% de paro y el 30% vive por debajo del umbral de la pobreza. Pero el problema es mucho más hondo de lo que sugieren las cifras. Parece como si, de repente, aquella ciudad de rascacielos imponentes e ínfulas de capital industrial del mundo se hubiera transformado en el decorado de una película que ya hace mucho que se rodó. Los actores se fueron y sólo quedó el cartón. La gran mayoría de los grandes edificios del centro están vacíos y hay muchas más tiendas cerradas que abiertas. Algunos tramos de la Avenida Michigan, una de las arterias principales de la ciudad, tienen tantos baches que la calle no desentonaría en África. Y cuando alguien se adentra en los barrios, asoma el desastre: miles de casas vacías abandonadas por sus propietarios, toneladas de basura sin recoger, viviendas quemadas, naves industriales en ruinas... Nunca han caído bombas sobre ciudades de Estados Unidos. Pero Detroit parece una ciudad tras la guerra. En este entorno deprimente, vender la casa es tan difícil que muchos se van con lo puesto y simplemente la abandonan. En la calle Linsdale, a un par de kilómetros de donde se fundó la mítica discográfica Motown hace ahora justo 50 años, se ofrece una casa de más de 100 metros cuadrados por sólo 4.500 dólares. Pero ni siquiera a este precio se venderá: no hay vecinos, ni comercios, ni vida. Sólo las viejas casas algunas muy hermosas abandonadas y ahora desvencijadas. El estado de la industria no es mucho mejor. "Vivimos un momento dramático y somos conscientes de que la situación actual es insostenible", afirma Tom Wilkinson, portavoz de GM, en la lujosa sede de la entidad, el Centro Renacimiento, construido en los años setenta y formado por cinco torres de más de 30 pisos cada una. GM lucha por sobrevivir: el año pasado perdió 31.000 millones de dólares, sus ventas han caído más del 50% este año y reclama al Gobierno una inyección de 16.000 millones de dólares para evitar la quiebra. Sus hermanas están igual: Ford perdió 14.600 millones en 2008 y Chrysler tiene respiración asistida. El otrora poderoso Sindicato de Trabajadores del Automóvil (UAW, en inglés) ha pedido a sus afiliados que hagan las concesiones necesarias. "Tenemos que sobrevivir para poder luchar otro día, cuando la economía mejore" es su nueva y desesperada consigna. Modelo insostenible "Juntos, las empresas y los líderes del sindicato han formado parte de un mismo sistema insostenible", opina Jane Slaughter, editora de Labor Notes, punto de referencia de la izquierda local. "Juntos apostaron por los grandes coches y los beneficios a corto plazo, pero su opción es la que más se resiente de una crisis económica y ecológica como la de ahora", añade La sede de la UAW simboliza su poderío, pero también su aislamiento: la bautizaron como Casa de la Solidaridad, pero más bien parece una fortaleza inexpugnable, siempre protegida por la Policía y sin contacto con los barrios pobres que la rodean. A cambio de mantener los salarios y condiciones de los suyos servicio médico, plan de jubilación, los sindicatos avalaron la estrategia global de la empresa: se continuó como siempre, produciendo coches grandes y caros, poco eficientes y nada ecológicos, con la confianza de tener detrás a la gran potencia mundial. La connivencia sindical ni siquiera ha salvado los puestos de trabajo: desde la década de 1980, la deslocalización es masiva y la pérdida de empleo, constante. La Rouge Plant, emblema de Ford que empleaba a 100.000 obreros en 1950, da trabajo ahora a 10.000. En Flint, donde se fundó GM, la compañía tiene 5.000 trabajadores, cuando en los años sesenta empleaba a más de 80.000. La crisis de 1980 truncó las expectativas de muchos obreros que aspiraban a convertirse en clase media. Pero la de ahora se está llevando por delante a la aristocracia obrera, cuyas condiciones eran envidiadas por todos. Esta clase se está extinguiendo: el salario mínimo en las Tres Grandes era de 28 dólares por hora en 2007. Las últimas concesiones sindicales lo han dejado en 14. Los funcionarios municipales, con el Ayuntamiento estrangulado por la deuda, se mueven en los mismos márgenes. "No nos queda más remedio que aceptar recortes", admite apesadumbrado Joe Valenti, líder de uno de los sindicatos de funcionarios. Tiene 73 años y medio siglo de militancia y nunca había tenido que plantear esta disyuntiva: "Le digo a mi gente que entre perder el trabajo y ganar menos, está claro qué debemos hacer". En EEUU, perder el trabajo es mucho más dramático que en Europa: el subsidio de desempleo es mínimo, la pensión de jubilación queda en entredicho y se pierde el seguro médico. Cierre de plantas La situación es tan mala que parece imposible que pueda empeorar, pero es probable que lo haga. En los planes de reestructuración de GM, Ford y Chrysler se incluye el cierre de plantas en la zona. Eso en el mejor de los casos. El peor escenario es la quiebra, que supondría no sólo una nueva onda sísmica se estima que cada trabajo fijo en los automóviles genera siete empleos subsidiarios, sino el derrumbe de las condiciones de jubilación de miles de ex empleados. Ron Lare, de 61 años, se jubiló el año pasado y ahora empieza a dar clases de inglés, preparándose para lo peor. Pero no pierde el humor: "Viviré aquí hasta que me muera y luego me iré a California", bromea. Dean Braid, de 53 años, lamenta que el sindicato al que entregó su vida no luchara más. "Hace años que se renunció a la lucha porque, como la empresa, quería los máximos beneficios en el corto plazo. Se hipotecó el futuro y hoy se ven los resultados: no se salvaron empleos ni está clara nuestra jubilación", masculla. ¿Puede Obama reparar la herida o al menos frenar la hemorragia? Ésta es la esperanza que mantiene en pie al gigante con pies de barro. Todo el mundo mira aquí a Obama casi como si tuviera poderes mágicos: las empresas, que piden más inyección de dinero público, los sindicatos, los disidentes, la gente de a pie... La paradoja es que el plan de Obama tiene un encaje complicado con este modelo industrial basado en el derroche de petróleo barato y la supremacía del automóvil privado en detrimento del transporte público. La apuesta de la nueva Administración es reducir las emisiones de CO2 y los vehículos de marcas estadounidenses son los menos preparados para el reto. En el siglo XX se hizo popular un dicho que revela hasta qué punto era entonces importante GM y hasta qué punto está ahora en apuros EEUU: "As GM goes, so does the country" ("Como va GM, así va el resto del país"). Ahora el dicho más popular en Detroit es muy distinto: "El último que se marche, que apague la luz". El corazón industrial del país se apaga fuera de los focos.

FISION

ASEGURA SER VIRGEN A SUS 103 AÑOS

Gladys Gough, originaria de Conventry, en el Reino Unido, llegó a su cumpleaños número 103 y en perfectas condiciones a lo que ella misma se lo atribuye a que se mantuvo casta y trató de llevar buenos hábitos a lo largo de su vida. Gough declaró que nunca tuvo novios, nunca tuvo esa necesidad, ni de fumar, ni tomar bebidas alcohólicas, medicamentos u otras drogas, ya que su vida la ha dedicado a viajar junto con su hermana, a visitar lugares exóticos y recónditos, a conocer nuevas culturas, por lo que le pareció innecesario pensar en esos excesos. Además de que atribuyó su edad a que siempre desayunó, comió y cenó a sus horas, y agregó que los hombres nunca fueron parte de su vida, ya que cuando se acercaban ella prefería ir a otros lugares lejanos y olvidarse de ellos. "Nunca me casé ni tuve novios. Seguramente eso tuvo algo que ver con haber llegado a esta edad. La verdad es que no me podía tomar la molestia de estar con hombres ni tener relaciones íntimas", puntualizó Gladys.

Hay que cuidarse de los moros y los surfistas

El Día que el surf se volvió ilegal: El pasado 8 de marzo del 2010 en Barcelona Catalunya me disponía a tener uno de los mejores días de surf en casi tres años de vivir en esta ciudad. Me preparé, alisté mi tabla, neopreno con guantes y botas, invento y ahora solo faltaba un detalle que no iba a faltar en este dia: olas... Llegué a Barceloneta listo para entrar, parecía un sueño, la playa estaba explotando, si estais leyendo bien, habían olas de unos 2 metros super limpias asomándose en el mar, tanto yo como la mayoría de personas no dabamos crédito del espectaculo, solo faltaba algo.....surfitstas. Para mi sorpresa la playa se encontraba cerrada por la policía quien en un principio aseguraba estar cuidando nuestra integridad pues las conidiciones eran muy peligrosas, cosa que desde luego no era verdad, cierto que las olas eran grandes pero tampoco estábamos hablando de pipeline o mavericks, es decir solo era Barceloneta con olas mucho mas grandes de lo previsto y la corriente no parecía ser tan fuerte, en fin, con dos surfistas mas que me encontré en el camino nos movimos hacia Bogatell, donde según los rumores se podía surfear sin riesgo de policia. Llegamos a Bogatell, las olas no eran tan grandes pero suficientes para unos buenos drops y wipeouts intensos, entramos y tuve una sesión para el olvido, no pude pillar una sola ola asi que decidí salirme, en el agua aún habían unas 6 personas. Una vez en la playa apareció una patrulla de la guarda urbana, los policias estaban observando a los surfistas, me acerqué y al escuchar sus pretextos me remití a indicar que yo había surfeado varias veces con bandera roja y jamás me habían dicho nada los policías, al escuchar esto una oficial en turno se volteó y me respondió diciendo: "es por su seguridad" e inmediatamente agregó "sabes la pasta que te costaría si viene una ambulancia?" Es decir, o es por nuestra seguridad o es porque no quieren pagar lo que implica el salvar una vida humana?. Yo seguí a lo mio, me fui a una de las duchas a enjuagar mi tabla y una vez limpia me dispuse a caminar de vuelta a la casa donde guardo mi tabla generalmente, apenas dí tres pasos y tres patrullas mas ya estaban interrogando a todos los que salian del agua, una patrulla llegó a mi costado y me pidio que si podía detenerme, al hacerlo me pidieron mis papeles y estuvieron cerca de una hora interrogandome sobre mis datos etc. Al final de todo me dieron una multa por: "No respetar las indicaciones y señalizaciones de las banderas" Esto además de hacerme sentir como un delincuente ilegal que no merecía estar en este pais. Para no hacer el cuento largo (cosa que de hecho ya he logrado) hoy en la mañana he ido a preguntar el monto de esta sanción y me han dicho después de estar unos 20 minutos buscando el dichozo apartado con el que me han multado que la sanción oscila entre los 750 y1000 euros, asi como lo leen, me parece algo ridiculo y desvergonzado el hecho de que por hacer el deporte que amo me estén queriendo quitar todo, absolutamente todo el dinero que apenas logro en un mes y currando como un desgraciado. Escribo esto porque me gustaría postearlo en la página para advertirles a todos de esta terrible movida por parte de Ayuntamiento contra todos nosotros, en realidad se sufrio una pesquiza en Barcelona el jueves y me parece indignante que además de tener pocos días de buen surf, justo el día mas increible de olas sea en el que se abuse de nuestros derechos, se nos trate como delincuentes y además nos multen con esta clase de montos que para el colmo de males es infinitamente menor a cuando pillan a alguien conduciendo con aliento alcohólico. Pido la ayuda de cualquier persona con conocimientos legales para asesorarme y también creo que es momento en que todos nos unamos, lleguemos a una especie de acuerdo, generemos un carnet en el que se especifique que conocemos y sabemos surfear y estamos totalmente concientes del riesgo que implica. En fin, es solo una sugerencia, dejo este texto a su disposición y en caso de que lo quieran publicar me gustaría corregirlo un poco para presentarlo en un fromato mas contundente y talvez menos extenso, gracias y hasta pronto. P.D. cuidado con la guardia urbana que como le menciono a un colega surfista: "hay que cuidarse de los moros y los surfistas"

El sabor de Venecia

Desde hace apenas unos días podemos encontrar en las librerías un libro muy curioso. Y es que Donna Leon nos presenta El sabor de Venecia, un recetario de cocina, donde recoge las recetas favoritas de su personaje más célebre, el comisario Brunetti, y por supuesto, también las suyas propias. Lo edita Seix Barral, la misma editorial que publica sus novelas, y lo podemos encontrar por 17 euros. En ‘El sabor de Venecia’ nos encontraremos con la comida favorita de Brunetti, los penne rigate; el pastel de manzana de Paola, la lasaña única que hace la madre del detective, y, faltaría más, el plato favorito de Donna Leon, el risotto de zucca, además de un buen montón de clásicos de la comida italiana y veneciana, demostrando que la cocina, como la lectura, es todo un placer. Además, cada capítulo viene introducido por textos inéditos de Donna Leon, donde descubriremos los talentos culinarios de la autora, pasearemos por el mercado, o nos enteraremos de los secretos de un peculiar pescador… Este libro está escrito a medias entre Donna Leon, norteamericana afincada en Venecia desde hace muchos años, y Roberta Pianaro, amiga y confidente de la autora, en cuya casa vive. Así, se ha concebido este libro de recetas inusual, en el que podremos conocer otra cara del detective a la vez que aprendemos a cocinar sabrosísimos platos italianos. Como curiosidad contaros que Roberta Pianaro no ha leído ni uno sólo de los libros de su amiga, ya que Donna Leon se niega a que los traduzcan al italiano. Eso sí, Donna es buena persona y le cuenta las tramas de sus libros mientras cocinan… ¿os imagináis la escena? Ya sabéis por aquí que me encanta cocinar, y la verdad es que la cocina italiana se presta mucho a trastear en la cocina. Me gustan estos recetarios singulares porque si eres seguidora del personaje es una excusa más para leerlo, pero si, como yo, nunca has leído nada de Brunetti, me parece una ocasión única para acercarme a su mundillo. Y ya, de paso, intentar ese pastel de manzana, que en mi familia le gusta a más de uno…

Rex

Rex, un policía diferente (en España) o Comisario Rex (en Hispanoamérica) es una serie de televisión policiaca austriaca que comenzó a ser transmitida en 1994 (con el nombre alemán Kommissar Rex) y fue cancelada en 2004, aunque siguió su transmisión en otros países. La serie está ambientada en Viena y se centra en tres hombres de la Brigada de Homicidios de Austria, los cuales comparten su quehacer diario con el protagonista de la serie, Rex, un pastor alemán entrenado como perro policía. El equipo original estaba compuesto por Richard Moser, Ernst Stockinger y Peter Höllerer. Los cuales, en ocasiones, eran ayudados por el Dr. Leo Graf, el forense, y por Max Koch, un policía retirado y amigo de Moser. Después llegarían Christian Böck, reemplazando a Stockinger, Alexander Brandtner, reemplazando a Moser (quien había sido asesinado), y el oficial Fritz Kunz reemplazando a Höllerer. Posteriormente el grupo sería liderado por Marc Hoffmann con el apoyo de Nikki Herzog y Kunz. El Dr. Graf fue el único personaje que se mantuvo las 10 temporadas que duró la serie. La serie es hablada en alemán y fue filmada en Viena y sus alrededores. Algunos países subtitularon la serie, manteniendo el idioma original, mientras que en otros fue totalmente doblado. La serie es doblada al español para Hispanoamérica en los Estudios DINT, Santiago de Chile. Al final de la temporada 11, Rex es mortalmente herido cuando él salta sobre la cabeza de Fabbri para protegerlo de una bala, pero se muestra en el primer plano que todavía ligeramente respira justo antes de los créditos, en la temporada 12 se despeja la inquietud y él sigue vivo.